全社総量から、
輸送状一行まで。

物流炭素報告は、会社全体の年間総量を出す方式から、貨物ひとつ・輸送区間ひとつの排出量を国際標準で測る方式へと発展しています。その流れがどこまで来たかを、公開された事実と標準に基づいて整理しました。

報告は梯子のように上がります。

グローバル荷主が物流パートナーに求めるデータは、この順で深まります。どの段にいるかが準備度です。

要求はすでに市場で現実になりつつあります。

iHerbやAmazonをはじめとするグローバル荷主は、サプライチェーンScope 3の正確性を確保するため、物流パートナーに輸送活動データに基づく排出量測定と定期報告を求めています。DHL、DB Schenker、Kuehne+Nagel、DSV、Maerskといったグローバル物流企業は、すでにISO 14083整合の貨物・輸送区間単位の排出量報告を顧客サービスに組み込んでいます。同じグローバル荷主の韓国物流を担う国内企業にも、国際的に比較可能な顧客別の物流炭素データを提供する圧力が急速に高まっています。

数字まで公開された事例。

以下は各企業が公式に公開した事例です。算定・認証・保証の範囲は事例ごとに異なります。例えばAmazon–MaerskはGLECベースの算定にSFC認証と第三者保証を経ています。

国内の実データがなければ、海外エンジンは韓国を欧州平均で計算します。

海外で広く使われる炭素計算エンジンは国際航路やマルチモーダルに強い一方、国内のオーナーオペレーター車両の実燃料、韓国の車種特性、空車・混載の精度、港湾機器の排出まではデータがなければ欧州平均値で計算します。国際報告基準と韓国の実際の輸送データの間に構造的な空白が生じる理由です。

標準と実測をつなぎます。

LCSは、グローバルなISO 14083報告基準と韓国の実際の輸送活動データを結ぶ物流炭素データインフラです。計算エンジンを置き換えるのではなく、車両から直接読んだ実測をその上に載せて、報告を実際値に近づけます。