같은 화물인데 배출강도가 145와 190입니다. 둘 다 맞습니다

해운사에서 받은 보고서에 배출강도가 145라고 적혀 있습니다. 그런데 우리 화물만 따로 계산하니 190이 나옵니다.

어느 쪽이 틀렸을까요. 둘 다 맞습니다.

브레이크벌크 산정 지침이 드는 예시를 그대로 따라가 보면 왜 그런지가 한 번에 보입니다. 실제로 계산해 보는 편이 설명보다 빠릅니다.

먼저 선박 쪽 계산

한 항해가 세 구간으로 나뉘어 있습니다. 첫 구간은 화물 없이 이동한 밸러스트 구간입니다.

연료는 세 구간을 합쳐 중유(HFO) 1,300톤과 저유황유(ULSFO) 2,900톤을 썼습니다.

CO2e = (1,300 × 3.76) + (2,900 × 4.06) = 16,662톤
집약도 = 16,662 × 1,000,000 ÷ 115,000,000 = 145 g CO2e/FRT-km

여기서 밸러스트 구간을 눈여겨보십시오. 화물이 0이라 분자에 기여하는 것은 없는데, 그 구간에서 태운 연료는 분모 없이 그대로 위에 얹힙니다. 빈 배로 간 4,000 km가 나머지 화물의 강도를 올립니다.

우리 화물 쪽 계산

이제 화주 입장입니다. A항에서 D항까지 80톤을 실었습니다. 운송사는 실제 거리 기준으로 계산한다고 알려 주었고, 그 거리는 17,000 km입니다.

그런데 이 화물의 운임톤은 105입니다. 80이 아니라 105입니다.

배분 운송활동 = 105 × 17,000 = 1,785,000 FRT-km
우리 몫 배출량 = 1,785,000 × 145 ÷ 1,000,000 = 258.8톤 CO2e

여기까지가 운송사가 우리에게 배분해 주는 숫자입니다.

145와 190이 갈리는 지점

이제 우리가 사내 보고에 쓸 값을 만들 차례입니다. 그리고 여기서 갈립니다.

화물 1톤당      258.8 ÷ 80 = 3.24톤 CO2e
톤킬로미터      80 × 17,000 = 1,360,000 t-km
톤킬로당 강도    258.8 ÷ 1,360,000 × 1,000,000 = 190 g CO2e/t-km

같은 화물, 같은 배출량 258.8톤인데 강도가 145와 190입니다.

이유는 분모 하나입니다. 145는 운임톤 105로 나눈 값이고, 190은 실제 무게 80톤으로 나눈 값입니다. 105와 80의 차이가 31%이고, 145와 190의 차이도 31%입니다. 같은 숫자가 자리만 바꿔 나타난 것입니다.

운임톤이 무게보다 큰 이유

브레이크벌크에서 운임톤은 무게와 부피 중 큰 쪽으로 정합니다. 가볍고 부피가 큰 화물은 무게로는 80톤이어도 선창을 105톤어치 차지합니다.

배는 무게가 남아도 자리가 없으면 더 못 싣습니다. 그래서 실을 자리를 얼마나 차지했는지가 운송의 실제 부담이고, 브레이크벌크 지침이 운임톤을 쓰는 이유가 이것입니다. 컨테이너처럼 규격이 일정한 화물에서는 이 구분이 잘 드러나지 않지만, 형태가 제각각인 화물에서는 매번 벌어집니다.

그래서 어느 값을 쓰나

목적이 다릅니다.

운송사 성과를 비교할 때는 145 쪽, 즉 FRT-km 기준입니다. 선박이 실을 자리를 얼마나 효율적으로 썼는지를 보는 값이고, 지침도 운송망 전체를 대표하는 값으로 이것을 씁니다. 같은 운송망을 쓰는 화주들은 모두 같은 145를 적용받습니다.

우리 Scope 3 보고에 들어가는 것은 258.8톤입니다. 강도가 아니라 배출량입니다. 강도는 어느 분모를 썼는지에 따라 달라지지만, 우리 몫의 배출량은 하나입니다.

190은 다른 운송 수단과 비교할 때 씁니다. 육상이나 철도 배출계수는 톤킬로 기준이라, 해상 구간만 FRT 기준으로 두면 합산도 비교도 안 됩니다.

보고서를 받으면 확인할 것

숫자를 받았을 때 물어볼 것은 세 가지입니다. 셋 다 답이 없으면 그 숫자는 다른 회사 숫자와 비교할 수 없습니다.

1. 분모가 무엇입니까. 운임톤입니까, 실제 무게입니까.
2. 거리는 어느 기준입니까. 실제 거리입니까, 최단 거리입니까.
3. 밸러스트 구간이 포함돼 있습니까. 빈 배로 간 구간의 연료를 어디에 넣었는지.

세 번째가 특히 큽니다. 위 예시에서 밸러스트 구간은 4,000 km — 전체 항해 거리의 43%입니다. 그 연료를 계산에서 빼면 강도는 크게 낮아지고, 그렇게 만든 숫자는 포함한 숫자와 나란히 둘 수 없습니다.

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인용 출처. 이 글의 계산은 「브레이크벌크 온실가스 산정·보고 지침」의 집약도 및 Scope 3 계산 예시를 그대로 옮긴 것입니다. 구간 거리·운임톤·연료 소비량·배출계수는 문서에 제시된 값이며, 각 단계의 산술은 확인했습니다. 실제 적용 시의 요건은 지침 본문을 따릅니다.