한국형 녹색 운송 서비스 전환,
K-GX 인프라를 공급합니다.
차량 직결 실측(DTG)부터 ISO 14083 산정·보고·자산화까지 — 한국 물류의 녹색 운송 전환을 데이터로 받치는 인프라입니다. 측정 정확도는 KOLAS 공인시험 1,800회로 검증됐습니다.
한 운행이, 화주의 탄소가 되기까지.
부산신항에서 내륙 물류센터까지 — 하나의 유상 운송이 관측되고, 구간으로 나뉘고, 보고 경계로 정리되는 과정입니다.
운송의 상업적 관계
- 출발
- 부산신항 A터미널
- 관계
- 원청 물류사 → 대리점 → 지입차량
- 상태
- 유상 운송
공간 세그먼트
- 구간
- 부산신항 진입로 → 남해고속도로
- 거리
- 18.4 km (예시)
- 데이터
- GPS 실측 형식 · 값은 예시
유상 구간 분리
- 원청 계약 구간
- 42.0 km (예시)
- 대리점 배차 구간
- 31.6 km (예시)
- 중복 포함
- 0 km (예시)
OWN = 보고 주체의 직접 구간 · SUBTREE = 하위 수행망 포함 조회 범위
배출 결과와 근거
- 이 구간 배출량
- 46.8 kgCO₂e (예시)
- 산정
- 거리 × 차량 유형 계수 × 적재 조건
- 결과 등급
- AI 추정 (예시)
결과 숫자가 아니라 계산 근거가 검증 대상입니다.
전환의 출발선 —
탄소를 차량에서 직접 읽습니다.
OBD-II 포트에 5분이면 직결되는 카본 타코그래프. 주행·연료·배출을 1초 단위로 측정하고, 그 정확도는 KOLAS 공인시험 1,800회로 검증됐습니다.
측정값이, 그대로 보고서가 됩니다.
ISO 14083 + 한국 보정으로 결정론적 산정 — 같은 입력이면 몇 년 뒤에도 같은 결과입니다. 실제 제품 화면 구조를 재현한 프리뷰이며, 수치는 모두 예시입니다.
HQ 공급망 탄소 분석
| 그룹 | 총배출(tCO₂e) | 가중EI(gCO₂e/tkm) | 건수 |
|---|---|---|---|
| 도로 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 해상 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 철도 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 항공 | 8.90 | 610.3 | 6 |
실 제품 화면 구조·라벨을 그대로 재현한 프리뷰입니다. 수치는 모두 예시입니다.
화주가 운송 건별 탄소를 묻기 시작했습니다.
평균계수는 빈 차로 돌아오는 공차까지 실은 것처럼 부풀립니다. DTG가 운행을 1초 단위로 실측해 공차를 빼고 실은 만큼만 산정 — 화주에게 그대로 내미는 숫자로 바꿉니다.
- 01
왜 지금인가
화주는 이제 연간 총량이 아니라 선적 건별 탄소를 묻습니다. 평균계수로 채운 답은 “실측이냐”는 되물음 앞에서 무너집니다. 요구는 이미 시작됐고, 계약·입찰에서 요구되기 시작했습니다.
- 02
무엇이 끊겨 있나
문제는 현장에 흩어진 데이터입니다. 차량별 연료 소모, 적재 중량, 공차·회차 거리, 실주행 거리 — 화주가 물어보는 순간 이 값들이 어디에도 정리돼 있지 않습니다. 평균계수는 이 공백을 “있었던 셈 치고” 메우기 때문에 부풀려집니다.
- 03
어떻게 측정하나
DTG는 운행을 1초 단위로 실측합니다. 빈 차로 돌아오는 공차 구간을 그대로 식별해 빼고, 실제로 실은 만큼의 활동량만 ISO 14083 방법론에 넣습니다. 처음부터 측정에서 시작하는 숫자입니다.
- 04
무엇을 제출하나
결과는 화주에게 그대로 내밀 수 있는 운송 건별 배출량입니다. 산정 근거가 실측 활동 데이터에 그대로 남아 있어, 화주의 검증 요청에도 같은 숫자를 되돌려줄 수 있습니다.
화주 유상 운송 구간에 대한 배출량만 정확히 측정해냅니다.
여러 화주의 짐이 한 트럭에 함께 실리면, 그 배출을 화주별로 나눠야 합니다. 운송사 실측을 ton-km로 안분해 화주의 유상 운송 구간 배출량만 정확히 계산하고, 검증을 통과하는 Scope 3로 채웁니다.
- 01
왜 지금인가
화주의 Scope 3 물류 배출은 대부분 위탁한 운송에서 나옵니다. 그런데 그 트럭에는 한 화주의 짐만 실려 있지 않습니다. 전체 배출을 그대로 가져오면 부풀려 잡히고, 임의로 줄이면 근거 없음 — 어느 쪽도 검증을 통과하지 못합니다.
- 02
무엇이 끊겨 있나
핵심은 배분(allocation)입니다. 한 운행의 배출을 화주별로 나누려면 각 화물의 무게와 거리, 즉 ton-km가 있어야 합니다. 이 값이 운송사 현장에만 있고 화주에게 전달되지 않으면, 화주 몫은 계산할 수 없습니다.
- 03
어떻게 측정하나
LCS Cloud는 운송사가 실측한 활동 데이터를 받아 ton-km로 안분합니다. 같은 운행에 실린 여러 화주의 몫을 중복 없이 나누고, 각 배분을 record_hash로 고정해 “왜 이 숫자인가”를 되짚을 수 있게 합니다.
- 04
무엇을 제출하나
결과는 검증을 통과하는 화주 몫의 Scope 3 Category 4/9 배출량입니다. 실측 활동 데이터를 그대로 안분한 값이므로, 감사와 공급망 실사 앞에서 근거를 제시할 수 있습니다.
한국형 안전 운송 서비스 전환, K-AX 인프라를 공급합니다.
급가속·급제동·급회전 — 화물차의 운전행태(BBI)를 차량에서 직접 실측해, 안전 운송 전환을 데이터로 받칩니다. 탄소의 K-GX, 안전의 K-AX.
수출입 복합 운송도, 최종 목적지까지 정확히 잽니다.
육로·물류 터미널·해상이 이어지는 수출입 운송 — 구간마다 수단이 바뀌어도, 화주사 보고에 쓰는 유상 운송 배출량을 최종 목적지까지 끊김 없이 실측합니다.
측정의 정확도는 검증서로 증명합니다.
KOLAS 공인시험 1,800회, ISO-14083 정합성 SFC 검증 — 측정 정확도는 외부 기관이 발급한 문서로 증명합니다.
측정부터, 시작합니다.
현재 보고 체계를 점검하고, 차량에 맞는 도입 순서를 함께 설계해 드립니다.