HQ 공급망 탄소 분석
| 그룹 | 총배출(tCO₂e) | 가중EI(gCO₂e/tkm) | 건수 |
|---|---|---|---|
| 도로 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 해상 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 철도 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 항공 | 8.90 | 610.3 | 6 |
실 제품 화면 구조·라벨을 그대로 재현한 프리뷰입니다. 수치는 모두 예시입니다.
합계 숫자 뒤에는, 운송 기록이 한 건씩 남습니다.
모든 운송 기록을 WTT·TTW·WTW로 나누고, 운송이 확정되면 증거 해시를 남깁니다. 추정값이 있는 구간은 어떤 항목을 추정했는지 화면에 분명하게 표시합니다.
배출량 데이터
모든 수치의 출처를 보여드립니다
실측 확정값, AI 추정값, 아직 계산하지 못한 값을 구분합니다. 대시보드와 공급망 공시, 데이터 품질 화면에서 각 수치가 어디서 왔는지 바로 확인할 수 있으며, 미산정 값은 0으로 처리하지 않고 비어 있는 값으로 표시합니다.
Carbon 대시보드
fuelsim 결측 보강 (2차) 3/9공급망 배출 공시
데이터 출처 구성
미산정 ≠ 0 — 결측은 0배출이 아니라 값 부재(null+사유·REJECT) · 이중계상 0
운송수단별 배출 분포
색=운송수단 · 신뢰축 아님자사 직접배출(Scope1) 월별 추이
★공급망 Scope3와 별개 원장탄소와 안전을 같은 실측 데이터로 봅니다.
화물차 운전행태 지표(BBI)는 DTG가 1초마다 측정한 데이터에서 나옵니다. 점수는 정해진 산식으로 계산하고 score_hash로 변경 여부를 확인합니다. 가중치와 동의 절차가 끝나기 전에는 실제 점수를 보여주지 않으며 예시 점수도 같은 원칙을 지킵니다.
안전 · K-AX
화물차 운전행태 지표(BBI)를 DTG 1-Hz 실측에서 파생해, 운송 안전을 검증 가능한 좌표계로 만듭니다 — 탄소 K-GX의 쌍둥이.
점수는 규칙이 만듭니다. AI는 수치를 생성·변형하지 않고, 산출된 값을 인용해 설명만 합니다.
- 01운행이력 cnt_* (급가속 · 급감속 · 과속 · 급회전 등)
- 02100km당 발생률 정규화
- 03가중 감점 (가중치 정본표 · 버전 고정)
- 04점수 + score_hash로 위·변조 방지
무데이터(DTG 미연결)는 0점이 아니라 NO_DATA로 분리합니다 — 미산정 ≠ 0. 위험물 배차는 점수 없는 차량을 안전하게 제외합니다.
준비된 것과 기다리는 것을 그대로 보여드립니다. 게이트 통과 전에는 실점수를 노출하지 않습니다.
연결 대기 — 게이트 통과 전에는 실점수를 노출하지 않습니다. 방법론과 상태만 공개합니다.
정본 = 제품 Safety 탭 · 이 화면은 미러 스냅샷 · LAS(K-AX 제품군) 개발 중
들어온 데이터가 보고서까지 이어집니다.
수집
모든 운송 데이터를 한곳에 모읍니다. DTG가 측정한 1초 단위 데이터도 자동으로 들어옵니다.
산정
국제표준과 한국 배출계수에 따라 계산해 같은 입력에는 같은 결과를 냅니다.
관리
조직·화주사·차량별 배출량을 추적하고 데이터 품질 등급을 화면에서 확인합니다.
발행
공시 양식에 맞춘 보고서를 매월 1일 자동 발행해 감사 자료로 활용할 수 있습니다.
실제 운영 화면을 그대로 보여드립니다.
육로부터 해상까지 함께 관리합니다.
냉장탑차·야드 트랙터·리치 스태커 같은 특수 장비와 해상 컨테이너선까지 한곳에서 관리합니다. 차량과 화주사별 배출량도 같은 화면에서 실시간으로 확인할 수 있습니다.
실측이 닿지 않는 구간에는, 추정값임을 분명히 표시합니다.
국제 항공과 원거리 해상처럼 실측 IoT가 닿기 어려운 구간은 AI 시뮬레이터가 빠진 데이터를 보완합니다. 산출한 값에는 model_estimate 등급을 붙여 실측 데이터와 명확하게 구분합니다.
데이터를 넣으면 배출량을 계산합니다.
차량번호·화주사·운송 거리를 입력하면 ISO 14083과 한국 배출계수에 따라 WTT·TTW를 계산합니다. 같은 입력에는 언제나 같은 결과가 나와 감사 때도 다시 확인할 수 있습니다.
정확한 보고서는 고객의 Scope 3를 실제값에 맞춥니다.
추정 계수는 보수적으로 높게 잡히는 경우가 많습니다. Cloud가 유상 운송 구간의 실측값으로 보고서를 만들면 과대계상을 줄이고, 고객에게 보고되는 배출량을 실제값으로 바로잡을 수 있습니다.
구매한 운송 서비스의 배출량을 실측값으로 보고해 화주사의 Scope 3를 실제값에 맞게 바로잡습니다.
운송의 90%를 대리점·하청·지입차가 맡더라도 유상 구간을 측정해 보고하면 원청의 Scope 3를 더 정확하게 관리할 수 있습니다.
