기본 배출계수를 쓰면, 남의 적재율까지 함께 씁니다

운송사에서 데이터를 못 받아 기본 배출계수를 쓰기로 했다면, 이미 절반은 결정된 셈입니다. 남은 절반은 그 계수가 무엇을 가정하고 있는지 아는 것입니다.

GLEC 프레임워크는 차량 종류별 기본 배출강도를 표로 줍니다. 정보가 거의 없는 사용자를 위한 출발점도 따로 있습니다. 온도 조절 장치가 없는 차량 기준으로, WTW 기준 값입니다.

여기까지는 대부분 압니다. 문제는 이 숫자들이 혼자 오지 않는다는 것입니다.

계수 옆 칸에 적재율과 공차 운행률이 붙어 있습니다

같은 표의 세부 데이터셋을 보면, 배출강도 옆에 두 개의 열이 더 있습니다. 적재율과 공차 운행률입니다.

이 값들은 참고 정보가 아닙니다. 그 배출강도를 만든 계산의 입력값입니다. 톤킬로미터당 배출량은 연료 소비를 실어 나른 화물량으로 나눈 값이므로, 얼마나 채워 실었는지와 얼마나 비워서 달렸는지가 분모와 분자를 동시에 움직입니다.

그래서 대형 트랙터의 값을 쓴다는 것은 "적재율 60%, 공차 17%로 운행하는 유럽 평균 차량"의 값을 쓴다는 뜻입니다. 우리 차가 그렇게 다니지 않는다면, 그 숫자는 우리 것이 아닙니다.

어느 쪽으로 틀리는지가 정해져 있습니다

방향이 있습니다. 실제 적재율이 기본값보다 낮으면 우리 배출강도는 기본값보다 높습니다. 같은 연료를 태워 더 적은 화물을 옮겼으니까요.

공차 운행은 반대로 읽어야 합니다. 공차 비율이 기본값보다 높으면, 그 빈 주행의 연료가 실제로 실은 화물에 얹히므로 역시 배출강도가 올라갑니다.

두 방향이 겹치는 경우가 실무에서 가장 흔합니다. 왕복 물량이 한쪽으로만 몰리는 노선입니다. 갈 때는 가득, 올 때는 빈 차. 이때 대형 트랙터 평균값(60%·17%)을 쓰면 실태보다 낮은 숫자가 나옵니다.

프레임워크는 이 상황을 명시적으로 다룹니다. 비대칭 운송 흐름의 배출량 균형을 맞추기 위해 왕복 운행에 포함되는 적재 운행과 공차 운행을 모두 포함한다고 적혀 있습니다. 돌아오는 빈 차를 계산에서 빼는 것이 아니라, 처음부터 왕복을 한 덩어리로 본다는 뜻입니다.

그래서 실무에서는 이렇게 확인합니다

운송사에서 배출량 숫자를 받았다면, 숫자만 받지 말고 어떤 적재 조건을 가정했는지를 함께 물어보십시오. 질문은 두 개면 충분합니다.

1. 이 값의 적재율 가정은 몇 퍼센트입니까
2. 공차 운행률은 얼마로 잡았습니까

답이 "기본값을 썼습니다"라면, 위 표의 어느 행인지까지 확인해야 합니다. 40톤 중량물(100%·38%)과 40~44톤 경량(30%·9%)은 같은 트랙터-트레일러인데도 전제가 완전히 다릅니다.

우리 쪽에서 확인할 수 있는 것도 있습니다. 운송 실적에 적재 중량과 주행 거리가 남아 있다면 적재율은 직접 계산됩니다. 배차 기록에 공차 구간이 구분돼 있다면 공차 비율도 나옵니다. 두 값 중 하나라도 사내 데이터로 나온다면, 그때부터는 기본값 대신 그것을 쓰는 편이 낫습니다.

1차 데이터가 없어도 할 수 있는 것

모든 노선의 적재율을 구할 필요는 없습니다. 물량이 큰 노선 몇 개만 실측해도, 기본값이 우리 실태에서 어느 쪽으로 얼마나 벗어나는지는 알 수 있습니다.

그 편차를 알면 두 가지가 가능해집니다. 하나는 보고서에 가정을 명시하는 것입니다. "대형 트랙터 기본값을 사용했으며, 해당 값은 적재율 60%·공차 17%를 전제한다"고 적으면, 읽는 쪽이 그 숫자의 성격을 압니다. 다른 하나는 감축 여지를 찾는 것입니다. 공차 38%가 실태라면, 그건 계산 문제가 아니라 배차 문제입니다.

기본값은 몰라서 쓰는 값이 아니라, 무엇을 모르는지 알고 쓰는 값이어야 합니다.

---

인용 출처. 이 글에 나오는 배출강도·적재율·공차 운행률 값은 GLEC 프레임워크 v3.2 모듈 2(기본 연비 및 온실가스 배출 강도 값)의 유럽·남미 도로 운송 표에서 인용했습니다. 유럽 데이터의 주 출처는 HBEFA이며, 적재율과 공차 운행 수치는 EcoTransIT World의 방법론 및 데이터 업데이트를 따릅니다. 정확한 적용 조건은 프레임워크 본문을 확인하십시오.