港口到内陆的集疏运区段，消失在单一海运平均值中。
ISO 14083 · 多式联运
现场
货主要求对集装箱多式联运中的道路集疏运区段单独实测。
以往用估算填补的部分
- 多式联运被抹平为单一海运平均系数
- 港口至内陆的集疏运区段无法反映
- 人工分摊 ton-km，精度不足
- 被追问依据时没有数据可提供
实测带来的改变
- 道路集疏运区段由 DTG 实测
- 按区段区分道路、铁路和海运
- 按实测 ton-km 精确分摊
- 按 ISO 14083 生成可验证报告
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
实测道路集疏运区段，分摊集装箱多式联运的真实排放。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
如何测量集装箱多式联运碳排？
集装箱运输由海运、铁路和道路集疏运依次衔接，只有按区段（运输方式）分别核算才准确。LCS 通过车辆上的 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测连接港口与内陆的道路集疏运，并按 ISO 14083 与海运、铁路区段合并。
为什么用单一海运平均系数核算集装箱运输不准确？
海运、铁路与道路集疏运的排放特征差异很大。将其抹平为单一海运平均值，港口至内陆的道路区段就会直接消失。只有 DTG 实测才能反映该集疏运区段的实际燃料与距离。
ton-km 分摊如何适用于集装箱多式联运？
ISO 14083 以 ton-km（重量 × 距离）为基础核算运输，因此集装箱重量与各区段距离决定分摊结果。LCS 以有偿运输区段划定边界，并按实测 ton-km 拆分道路集疏运，准确分摊至货主 Scope 3。
如何让集装箱承运商与船公司提供数据？
当货主要求道路区段采用实测时，集疏运承运商才会响应。LCS 在集疏运车辆上安装 DTG，使行程记录成为证据，并通过 LCS API 将承运商与码头数据接入货主报告。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →从集装箱集疏运开始实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。