整车客户正在追问，一箱零部件的运输碳排。
CSRD · 供应链尽职调查
现场
整车 OEM 的采购团队要求您汇总整个供应商网络的零部件交付物流碳排数据。
以往用估算填补的部分
- 多层级零部件运输按平均系数估算
- 各层级承运商的数据彼此分散
- JIT 高频配送的实际排放被遗漏
- 手工填写 OEM 核验表单
实测带来的改变
- 零部件运输由 DTG 以 1 秒粒度实测
- 通过 LCS API 汇总 Tier 1、2、3 网络
- 以实测反映 JIT 高频配送
- 自动生成符合 CSRD 格式的报告
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
以实测运输碳排，守住汽车供应链中的位置。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
汽车零部件供应商需要报告运输碳排吗？
如果整车 OEM 适用 CSRD 与供应链尽职调查，就会要求 Tier 1、2、3 零部件供应商提供交付物流的 Scope 3 运输排放。LCS 通过车辆上的 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测零部件运输，按 ISO 14083 报告，并汇总多层级供应商网络的数据。
为什么用平均系数估算 JIT 高频配送不准确？
JIT 采用小批量、高频次配送，每次的装载率和路线都可能变化。平均系数无法反映这些差异，因此会偏离实际排放。只有通过 DTG 在车辆端实测，才能捕捉高频配送的真实排放。
有偿运输边界如何适用于零部件物流？
只有您支付了运费的零部件运输，才属于货主的 Scope 3 边界。LCS 区分自营物流与有偿外包运输，清晰划定边界，再用实测数据核算，避免重复计算。
如何从众多零部件供应商收集运输数据？
当 OEM 或核心货主将实测数据列为合同条件时，整个网络才会转向实测。LCS 通过 LCS API 汇总各层级物流数据，并在供应商车辆上安装 DTG，为其提供响应要求的工具。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →在 OEM 的要求扩展到每一家供应商之前。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。