全球客户正在追问，一箱芯片的运输碳排。
海外客户的采购团队刚刚要求您每季度提交交付物流的碳排数据。
- 航空与内陆运输按平均系数估算
- 面对“测量依据是什么”的追问时无法作答
- 航空、道路等不同方式的计算口径不一致
- 手工录入全球客户的系统
- 内陆运输由 DTG 以 1 秒粒度实测
- 航空在内的所有方式统一按 ISO 14083 核算
- 自动生成符合 CSRD 与 ISSB 格式的报告
- 通过 LCS API 直接对接客户系统
针对这一行业，我们这样配置。
以可验证的运输碳排数据，守住全球供应链准入资格。
半导体货物优先匹配安全评分高的车辆
半导体是对振动和冲击敏感的高价值货物。LAS（Logistics AI Standard）基于 DTG 实测的驾驶行为数据（BBI），辅助调度安全评分高的车辆，并通过避开黑冰风险路段和事故高发路段的路线，降低事故发生率。
基于实测安全评分辅助调度——优先推荐安全评分高的车辆
避开黑冰风险路段的路线
避开事故高发路段的路线
LAS 是正在开发的 AX 产品线。调度采用推荐与辅助方式，最终决定由您的团队作出。
查看 LAS 详情 →只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
这一行业最常提出的问题。
半导体出口企业也需要报告运输碳排吗？
需要。如果海外客户适用 CSRD 与供应链尽职调查，就会要求供应商提供交付物流的 Scope 3 运输排放。大量使用航空和精密运输的半导体供应链经常收到此类要求。LCS 通过车辆上的 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测内陆运输，并按 ISO 14083 报告航空在内的所有运输方式。
为什么用平均排放系数计算半导体运输碳排难以通过核验？
平均系数无法反映车辆、路线和装载率的实际差异，因此在核验方追问测量依据时容易受阻。航空与内陆运输混用的半导体供应链，也很容易出现不同运输方式计算口径不一致的问题。DTG 直接从车辆采集数据，消除这一证据缺口。
报告边界只需要纳入有偿运输（paid freight）吗？
货主 Scope 3 运输报告的准确边界，是您支付了运费的运输活动，即有偿运输。LCS 区分有偿运输区段，清晰划定边界，并在边界内使用实测数据核算。边界明确，才能在不重复计算的前提下通过核验。
如何让外包物流服务商提供运输碳排数据？
当货主将实测数据列为合同或交易条件时，供应链才会从估算转向实测。LCS 可在外包车辆上安装 DTG，或通过 LCS API 汇总物流服务商的数据，同时为分包商提供可用于响应要求的工具。
在下一次季度数据要求到来之前。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。