集装箱在海上的排放按标准核算，码头卡车则按实测核算。
IMO · ISO 14083 · CSRD
现场
海外买方要求提供包含海运区段的门到门碳排明细。
以往用估算填补的部分
- 海运与内陆运输合并为一个平均估算值
- 港口集疏运区段被遗漏
- 不同运输方式的边界模糊
- 人工分摊 ton-km，精度不足
实测带来的改变
- 海运区段按 ISO 14083 标准核算
- 港口集疏运由 DTG 实测
- 采用统一方法汇总门到门排放
- 按运输方式清晰分配边界
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
以一种方法连接海运与内陆运输，补齐门到门足迹。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
ISO 14083 如何核算海运碳排？
ISO 14083 与 IMO 按 ton-km 核算海运。LCS 使用标准系数和承运商数据核算海运区段，并通过 DTG 以 1 秒粒度实测连接港口的内陆集疏运道路区段，再以一种方法汇总成门到门报告。
为什么海运仅使用平均系数还不够？
将海运与内陆运输合并为一个平均值时，港口集疏运等道路区段往往会被遗漏。需要提供门到门足迹时，这一缺口就会显现。只有在车辆端实测集疏运，才能清晰划定边界。
LCS 对海运哪些部分实测，哪些部分按标准核算？
远洋区段难以直接实测，因此使用 ISO 14083 系数和承运商数据进行标准核算。港口前后的集疏运道路区段由 DTG 在车辆端实测，将标准核算与实测数据汇总到同一份报告中。
如何获取海运与集疏运数据？
海运区段通过 LCS API 汇总承运商和货代数据，港口集疏运车辆则将 DTG 连接至 OBD-II 进行实测。当货主通过合同要求门到门明细时，每一个区段都能得到覆盖。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →海上与码头，纳入同一份报告。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。