最快的货运方式，留下最重的碳排。
ISO 14083 · CSRD
现场
海外客户要求航空快运碳排数据覆盖地面运输区段。
以往用估算填补的部分
- 航空排放强度被低估
- 地面卡车运输区段被遗漏
- 航空与道路运输边界不清
- RTK 核算缺少依据
实测带来的改变
- 航空区段按 ISO 14083 RTK 核算
- 地面卡车运输由 DTG 实测
- 采用统一方法汇总门到门排放
- 按运输方式清晰分配边界
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
连接空中与地面，补齐航空快运的门到门足迹。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
ISO 14083 如何核算航空货运碳排？
ISO 14083 以 RTK（收入吨公里）为基础核算航空货运，航空也是排放强度最高的运输方式。LCS 按 RTK 核算航空区段，并通过 DTG 实测机场前后的地面卡车运输，完成门到门足迹。
为什么航空货运仅使用平均系数还不够？
航空排放强度很高，即使很小的估算误差也会被放大，而且机场前后的地面卡车运输经常被遗漏。按门到门口径，这两个缺口都会显现。RTK 核算与地面实测结合，才能保持准确。
LCS 对航空货运哪些部分实测，哪些部分按标准核算？
航空区段本身难以直接实测，因此使用 ISO 14083 RTK 方法和航空公司数据核算。机场前后的地面道路区段由 DTG 在车辆端实测，将空中与地面汇总为完整足迹。
如何获取航空与地面运输数据？
航空区段通过 LCS API 汇总航空公司与货代数据，地面运输车辆则将 DTG 连接至 OBD-II 进行实测。当货主要求按门到门口径报告航空快运时，每一个区段都能得到覆盖。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →连机场卡车也纳入实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。