Standard · 全球报告趋势从全公司总量，
从全公司总量，
到一张运单。
物流碳报告正在从按公司全年总量统计，发展为按照国际标准测量每批货物、每个运输区段的排放量。我们依据公开事实与标准，梳理这一趋势目前所处的阶段。
Framework · 货主要求的10个阶段
报告能力逐级提升。
全球货主对物流合作伙伴的数据要求会按以下顺序逐步深化。企业所在的阶段，代表当前的准备水平。
韩国企业通常所处阶段 · 02–03全球领先物流企业 · 08–10
Reality · 已经发生
这些要求正成为市场现实。
以iHerb和Amazon为代表的全球货主，为确保供应链Scope 3的准确性，正要求物流合作伙伴基于运输活动数据测量排放量并定期报告。DHL、DB Schenker、Kuehne+Nagel、DSV、Maersk等全球物流企业，已将符合ISO 14083的货物及运输区段级排放报告纳入客户服务。对于承运同类全球货主韩国业务的韩国企业，提供具备国际可比性的客户级物流碳数据也正面临快速上升的压力。
Cases · 公开确认案例
已披露具体数字的案例。
以下案例均由相关企业正式公开。各案例的核算、认证与审计范围并不相同。例如Amazon–Maersk采用基于GLEC的核算，并经过SFC认证和第三方审计。
Gap · 韩国为何困难
缺少韩国本地实测数据时，海外引擎会按欧洲平均值计算韩国运输。
海外广泛使用的碳核算引擎擅长国际航线与多式联运，但若没有数据，韩国个体承运车辆的实际燃料、韩国车型特性、空驶与混载精度以及港口设备排放，都会按欧洲平均值计算。这正是国际报告标准与韩国实际运输数据之间出现结构性缺口的原因。
LCS · 数据层
连接标准与实测。
LCS是连接全球ISO 14083报告标准与实际运输活动数据的物流碳数据基础设施。它并不取代核算引擎，而是在其上叠加从车辆直接读取的实测数据，使报告更接近实际值。