危险品车辆实际消耗的燃料，在报告里仍只是平均值。
欧盟买方要求将化工产品的运输碳排明细作为 CBAM 与 CSRD 资料提交。
- 危险品特殊路线按平均系数估算
- 罐车空载返程区段未单独核算
- 安全与碳排记录彼此分离
- CBAM 运输项目缺少支撑证据
- 通过 DTG 实测罐车的实际燃料与路线
- 空载区段单独按实测核算
- 按 CBAM 与 CSRD 格式统一报告
- 多年后仍可复现的确定性计算
针对这一行业，我们这样配置。
危险品运输也纳入实测，补齐 CBAM 与 CSRD 报告。
用数据降低化工运输事故率
化工品运输受危险品法规约束。LAS（Logistics AI Standard）基于实测安全评分辅助调度更安全的车辆，并提出避开黑冰风险路段和事故高发路段的路线，从源头降低事故发生概率。
基于实测安全评分辅助调度
避开黑冰风险路段的路线
避开事故高发路段的路线
LAS 是正在开发的 AX 产品线。调度采用推荐与辅助方式，最终决定由您的团队作出。
查看 LAS 详情 →只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
这一行业最常提出的问题。
化工企业需要报告运输碳排吗？
部分化工产品（如化肥）适用 CBAM，大型化工企业通常也适用 CSRD，因此需要报告 Scope 3 运输排放。LCS 通过车辆上的 DTG 实测罐车与 ISO 罐运输的实际燃料和路线，并按 ISO 14083 核算。
为什么用平均系数估算危险品特殊路线不准确？
危险品运输包含大量绕行、低速区段和空载返程，平均系数与实际排放之间的差距很大。尤其是空载返程，往往不会体现在平均系数中。DTG 实测可以如实反映实际燃料和路线。
化工物流中的空载返程如何纳入有偿运输边界？
货主 Scope 3 的边界是您支付了运费的运输活动，空载返程也需要作为该运输的一部分进行核算。LCS 通过实测区分载货区段与空载区段，确保边界内没有遗漏。
如何让危险品承运商提供碳排数据？
当货主将实测数据列为合同条件时，危险品承运商才会响应。LCS 在罐车上安装 DTG，在安全监管记录之外独立获取碳排数据，并将其汇总至货主的 CBAM 与 CSRD 报告。
连空载返程也要分开实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。