HQ 供应链碳分析
| 分组 | 总排放（tCO₂e） | 加权 EI（gCO₂e/tkm） | 条数 |
|---|---|---|---|
| 公路 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 海运 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 铁路 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 航空 | 8.90 | 610.3 | 6 |
此预览完整还原实际产品界面的结构和标签。所有数值均为示例。
汇总数字背后，每条运输记录均可追溯。
每条运输记录均拆分为WTT、TTW和WTW，运输确认后保留证据哈希。对于含估算值的区段，界面会清楚标明具体估算项目。
排放数据
清晰展示每项数值的数据来源
区分实测确认值、AI估算值和尚未核算的值。可在仪表板、供应链披露和数据质量界面直接查看每项数值的来源；未核算值不会按0处理，而是显示为空值。
Carbon 仪表板
fuelsim 缺失补全（二级）3/9供应链排放披露
数据来源构成
未核算 ≠ 0——缺失代表没有数值（null+原因·REJECT），不是零排放 · 重复计算 0
按运输方式划分的排放分布
颜色=运输方式 · 不代表置信度自有直接排放（Scope1）月度趋势
★与供应链 Scope3 分属不同台账用同一套实测数据，同时审视碳排放与安全。
货运车辆驾驶行为指标（BBI）来自DTG每秒测得的数据。评分采用预先确定的公式计算，并通过score_hash确认是否发生更改。在权重和同意流程完成前，不展示实际评分，示例评分也遵循同一原则。
安全 · AX
从 DTG 1-Hz 实测数据中提取货车驾驶行为指标（BBI），将运输安全转化为可验证的坐标体系——与碳排 GX 相互对应。
分数由规则计算。AI 不生成或修改评分，只引用已计算的数值进行说明。
- 01行程事件 cnt_*（急加速 · 急制动 · 超速 · 急转弯等）
- 02按每 100 km 发生率标准化
- 03加权扣分（权重基准表 · 版本固定）
- 04评分 + score_hash 防止篡改
无数据（DTG 未连接）会标记为 NO_DATA，而不是 0 分——未核算 ≠ 0。危险品调度采用 fail-closed 原则，排除没有评分的车辆。
已准备和仍在等待的项目均按实际状态展示。通过门槛前，不显示实际评分。
等待连接——通过门槛前不显示实际评分，仅公开方法与状态。
数据正本 = 产品 Safety 标签页 · 本画面为镜像快照 · LAS（AX 产品线）开发中
数据进入后，直接贯通至报告。
采集
集中汇集全部运输数据，DTG测得的1秒数据也会自动导入。
核算
依据国际标准和韩国排放系数计算，确保相同输入得到相同结果。
管理
跟踪组织、货主和车辆维度的排放量，并在界面查看数据质量等级。
发布
每月1日自动发布符合披露格式的报告，可直接用于审计材料。
原样展示真实运营界面。
从公路到海运，统一管理。
冷藏冷冻厢式车、堆场牵引车、正面吊等特种设备，以及海运集装箱船，都可集中管理。车辆和货主维度的排放量也能在同一界面实时查看。
对于实测无法覆盖的区段， 明确标注为估算值。
国际航空、远洋运输等实测IoT难以覆盖的区段，由AI模拟器补全缺失数据。所有计算值均附加model_estimate等级，与实测数据明确区分。
输入数据，即可核算排放量。
输入车牌号、货主和运输距离后，系统依据ISO 14083及韩国排放系数计算WTT与TTW。相同输入始终得到相同结果，审计时可再次复现。
准确的报告让客户的 Scope 3回归实际值。
估算系数往往采用保守偏高的数值。Cloud以有偿运输区段的实测值生成报告，可减少高估，并将向客户报告的排放量修正为实际值。
以实测值报告所采购运输服务的排放量，使货主的Scope 3回归实际值。
即使90%的运输由代理商、分包商和个体承运车辆完成，只要测量并报告有偿区段，也能更准确地管理总承包方的Scope 3。
