为安全而选择的路线，从碳排报告中消失了。
货主要求危险品运输碳排区分载货与空载区段。
- 绕行与低速运行按平均值估算
- 空载返程区段无法反映
- 安全与碳排记录彼此分离
- 载货与空载边界不清
- 通过 DTG 实测危险品运输的实际燃料与路线
- 通过实测区分载货与空载区段
- 绕行与低速区段按实际燃料核算
- 按 ISO 14083 生成可验证报告
针对这一行业，我们这样配置。
区分载货与空载，报告危险品运输的真实排放。
危险品与爆炸品运输中，安全与碳排同等重要
危险品与爆炸品运输一旦发生事故，整个运营都会停摆。LAS（Logistics AI Standard）使用同一套 DTG 实测产生的安全数据，辅助匹配具有可验证急加速、急制动记录和高安全评分的车辆，并通过避开黑冰风险路段和事故高发路段的路线，降低事故发生率。
基于实测安全评分辅助调度——没有数据的车辆不进入危险品调度候选
避开黑冰风险路段的路线
避开事故高发路段的路线
LAS 是正在开发的 AX 产品线。调度采用推荐与辅助方式，最终决定由您的团队作出。
查看 LAS 详情 →只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
这一行业最常提出的问题。
ISO 14083 如何核算危险品运输碳排？
ISO 14083 根据运输区段的实际燃料核算温室气体。危险品运输包含大量绕行、低速区段和空载返程，这些特殊运行必须反映到排放中。LCS 通过车辆上的 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测实际燃料，并分别核算载货与空载区段。
为什么用平均系数核算危险品运输不准确？
受安全规则影响，危险品运输包含大量绕行、低速区段和空载返程，平均系数与实际排放之间的差距很大。尤其是空载返程，往往不会体现在平均系数中。DTG 实测可以如实反映实际燃料和路线。
LCS 对危险品哪些部分实测，哪些部分按标准核算？
DTG 以 1 秒粒度实测危险品车辆的实际燃料和路线，并分别核算载货与空载区段。绕行与低速运行也按实际燃料反映，形成符合 ISO 14083 的可验证排放数据。
如何获取危险品运输数据？
将 DTG 连接到危险品车辆的 OBD-II，即可实测实际燃料和路线，再由 Cloud 按载货与空载拆分核算。碳排数据与安全监管记录分别留存，并汇总到货主 Scope 3 报告中。
连绕行与空载区段也纳入实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。