グリーン輸送サービスへの転換、
GXインフラを供給します。
車両直結の実測(DTG)からISO 14083の算定・報告・資産化まで — 物流のグリーン輸送転換をデータで支えるインフラです。測定精度はKOLAS公認試験1,800回で検証済みです。
一つの運行が、荷主の炭素になるまで。
釜山新港から内陸物流センターまで — 一つの有償輸送が観測され、区間に分かれ、報告境界へ整理される過程です。
輸送の商業的関係
- 出発
- 釜山新港 Aターミナル
- 関係
- 元請 → 代理店 → 傭車
- 状態
- 有償輸送
空間セグメント
- 区間
- 港湾進入路 → 南海高速道路
- 距離
- 18.4 km(例)
- データ
- GPS実測形式 · 値は例
有償区間の分離
- 元請契約区間
- 42.0 km(例)
- 代理店配車区間
- 31.6 km(例)
- 重複計上
- 0 km(例)
OWN = 報告主体の直接区間 · SUBTREE = 下位網を含む照会範囲
排出結果と根拠
- この区間の排出量
- 46.8 kgCO₂e(例)
- 算定
- 距離 × 車種係数 × 積載条件
- 等級
- AI推定(例)
検証の対象は見出しの数字ではなく、計算根拠です。
転換の出発点 —
炭素を車両から直接読みます。
OBD-IIポートに5分で直結するカーボンタコグラフ。走行・燃料・排出を1秒単位で測定し、その精度はKOLAS公認試験1,800回で検証されています。
測定値が、そのまま報告書になります。
ISO 14083+韓国補正の決定論的算定 — 同じ入力なら数年後も同じ結果です。実際の製品画面構造を再現したプレビューで、数値はすべて例です。
HQ サプライチェーン炭素分析
| グループ | 総排出(tCO₂e) | 加重EI(gCO₂e/tkm) | 件数 |
|---|---|---|---|
| 道路 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 海上 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 鉄道 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 航空 | 8.90 | 610.3 | 6 |
実際の製品画面の構造・ラベルをそのまま再現したプレビューです。数値はすべて例示です。
荷主が、輸送案件ごとの炭素を尋ね始めました。
平均係数は、空車で戻る区間まで積載していたかのように数字を膨らませます。DTGが運行を1秒単位で実測し、空車分を除いて実際に積んだ分だけを算定 — 荷主にそのまま提示できる数字に変えます。
- 01
なぜ今か
荷主はいまや年間総量ではなく、船積み案件ごとの炭素を尋ねます。平均係数で埋めた答えは「実測か」という問い返しの前で崩れます。要求はすでに始まり、契約や入札で求められ始めています。
- 02
何が途切れているか
問題はデータが現場に散らばっていることです。車両別の燃料消費、積載重量、空車・回送距離、実走行距離 — 荷主が尋ねた瞬間、これらの値はどこにも整理されていません。平均係数はこの空白を「あったことにして」埋めるため膨らみます。
- 03
どう測定するか
DTGは運行を1秒単位で実測します。空車で戻る区間をそのまま識別して除き、実際に積んだ分の活動量だけをISO 14083メソドロジーに入れます。推定ではなく測定から始まる数字です。
- 04
何を提出するか
結果は荷主にそのまま提示できる輸送案件ごとの排出量です。算定根拠が実測の活動データにそのまま残っているため、荷主の検証要求にも同じ数字を返せます。
荷主の有償輸送区間の排出量だけを、正確に測定します。
複数の荷主の貨物が1台のトラックに積まれると、その排出を荷主ごとに配分する必要があります。運送会社の実測をton-kmで按分し、荷主の有償輸送区間の排出量だけを正確に算定し、検証を通過するScope 3で埋めます。
- 01
なぜ今か
荷主のScope 3物流排出の大部分は、委託した輸送から生じます。しかしそのトラックには一荷主の貨物だけが積まれているわけではありません。全排出をそのまま持ち込めば過大計上、恣意的に減らせば根拠なし — どちらも検証を通過しません。
- 02
何が途切れているか
核心は按分（allocation）です。1回の運行の排出を荷主ごとに分けるには、各貨物の重量と距離、すなわちton-kmが必要です。この値が運送会社の現場だけにあり、荷主に届かなければ、荷主の分は計算できません。
- 03
どう測定するか
LCS Cloudは運送会社が実測した活動データを受け取り、ton-kmで按分します。同じ運行に積まれた複数荷主の分を重複なく分け、各按分をrecord_hashで固定して「なぜこの数字か」を辿れるようにします。
- 04
何を提出するか
結果は検証を通過する荷主の分のScope 3 Category 4/9排出量です。恣意的な推定ではなく実測活動データの按分であるため、監査やサプライチェーン・デューデリジェンスの前で根拠を示せます。
安全輸送サービスへの転換、AXインフラを供給します。
急加速・急ブレーキ・急旋回 — トラックの運転挙動(BBI)を車両から直接実測し、安全輸送転換をデータで支えます。炭素のGX、安全のAX。
輸出入の複合輸送も、最終目的地まで正確に測ります。
陸路・物流ターミナル・海上がつながる輸出入輸送 — 区間ごとに手段が変わっても、荷主報告に使う有償輸送の排出量を最終目的地まで途切れなく実測します。
測定の精度は、検証で証明します。
KOLAS公認試験1,800回、ISO-14083適合性のSFC検証 — 測定精度は外部機関が発行した文書で証明します。
測定から、始めます。
現在の報告体系を点検し、車両に合う導入順序を一緒に設計します。