从空中一路赶到门前的快运，却被合并为一个系数。
CSRD · 航空快运
现场
货主要求国际快运碳排区分航空与地面区段。
以往用估算填补的部分
- 航空与地面快运合并为一个系数
- 地面快运车辆区段无法反映
- 遗漏时效要求下的高排放运行
- 被追问依据时没有数据可提供
实测带来的改变
- 航空区段按运输方式标准核算
- 地面快运车辆由 DTG 实测
- 准确合并并核算两个区段
- 按 ISO 14083 生成可验证报告
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
航空按标准、地面按实测，报告国际快运的真实排放。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
如何测量国际快运碳排？
国际快运属于多式联运，由航空快运与地面门到门配送串联。LCS 按运输方式标准核算航空区段，并通过 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测地面快运车辆的实际燃料与路线，再按 ISO 14083 合并两个区段。
为什么用单一平均系数核算国际快运不准确？
航空与地面快运的排放特征完全不同，时效要求也使其排放较高。若合并为一个系数，两个区段都会偏离实际。地面区段需要 DTG 实测，航空区段需要按运输方式标准核算。
有偿运输边界与 ton-km 分摊如何适用于国际快运？
只有您支付了运费的快运活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 以有偿快运区段划定边界，再根据航空与地面区段的重量和距离按 ton-km 分摊，准确反映到货主报告中。
如何让国际快运承运商提供数据？
当货主要求区分航空与地面区段的碳排时，快运承运商才会响应。LCS 在地面快运车辆上安装 DTG，使行程记录成为证据，并通过 LCS API 将快运网络数据接入货主报告。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →区分航空与地面，准确核算快运。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。