每到一户就停车再起步的配送车辆，在平均系数中只是一行数值。
CSRD · 最后一公里
现场
电商货主要求按实测汇总最后一公里配送碳排。
以往用估算填补的部分
- 高频最后一公里按平均系数估算
- 逐户停车与起步无法反映
- 装载率与路线变化被抹平
- 被追问依据时没有数据可提供
实测带来的改变
- 通过 DTG 实测最后一公里的实际燃料与路线
- 以实测反映高频启停
- 按实测数据逐票汇总
- 按 ISO 14083 生成可验证报告
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
实测最后一公里，汇总高频包裹配送的真实排放。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
如何测量快递包裹最后一公里的运输碳排？
最后一公里以高频次运送小件货物，每到一户都反复停车和起步，是排放密集区段。LCS 通过 DTG 以 1 秒（1-Hz）粒度实测配送车辆的实际燃料和路线，并按 ISO 14083 准确核算这种高频运行。
为什么用平均系数核算包裹配送不准确？
电商最后一公里的装载率与路线变化很大，平均系数无法反映逐户停车与起步的实际排放，尤其会抹平高频启停区段。DTG 实测可以如实捕捉实际燃料和路线。
有偿运输边界和分摊如何适用于包裹最后一公里？
只有您支付了运费的配送活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 以有偿最后一公里区段划定边界，再按配送票数与重量，以 ton-km 分摊实测燃料，准确汇总至各货主。
如何让快递承运商提供数据？
当电商货主要求最后一公里碳排采用实测时，配送承运商才会响应。LCS 将 DTG 连接到配送车辆的 OBD-II，使行程记录成为证据，再由 Cloud 将高频配送汇总至货主报告。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →从最后一公里开始实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。