公交车已经完成电动化，却没有获得信用。
基准线与额外性 · ISO 14083
现场
电动公交车预算已经落实，随后有人问：“这些减排量能否转化为信用，形成回收路径？”
以往用估算填补的部分
- 转型前没有柴油车辆的实测基准线
- 无法按方法学证明减排量
- 没有全球信用签发路径
- KOC 价格与需求约为全球的 1/10
实测带来的改变
- 转型前后均由 DTG 实测并建立基准线
- 按 ISO 14083 形成可验证减排量
- 满足全球信用方法学要求
- 通过 EACs 工作台推进签发与管理
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
让止步于补贴的转型，变成可通过信用回收价值的转型。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
已经改用电动公交车，为什么没有获得全球信用？
信用方法学要求证明基准线，即如果没有转型原本会产生多少排放。若缺少转型前柴油车辆运行的实测数据，即使减排确实发生，也无法按方法学证明减排量。
韩国 KOC 信用还不够吗？
KOC 信用受韩国市场需求限制，其价格与需求约为全球信用的十分之一。同样的减排量进入不同市场形成信用，投资回收规模会有很大差异。
转型已经开始，还能建立基准线吗？
同时实测尚未更换的柴油车辆和已转换的电动公交车，可以建立前后对比依据。在全面完成转换前越早开始，基准线证据就越充分。
LCS 基础设施覆盖公交车转型的哪些环节？
DTG 以 1 秒粒度实测转型前后的运行数据以建立基准线，Cloud 按 ISO 14083 核算并报告减排量，EACs 工作台则为经验证的减排量提供签发与管理路径。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →在转型前，先实测基准线。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。