港区牵引车与装卸设备的排放，在枢纽核算中变得模糊。
ISO 14083 · CSRD
现场
涉及港口作业的货主要求将枢纽区段排放也纳入核算。
以往用估算填补的部分
- 港口设备合并为一个平均值
- 未区分港区牵引车与正面吊
- 遗漏枢纽排放类别
- 集疏运与港区作业边界不清
实测带来的改变
- 通过 DTG 实测港口设备的实际燃料
- 按区段区分设备与集疏运
- 按 ISO 14083 枢纽类别核算
- 清晰分配港区与道路运输边界
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针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
港区设备也纳入实测，补齐 ISO 14083 枢纽排放。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
ISO 14083 如何核算港口物流排放？
ISO 14083 将港口等枢纽排放作为与运输区段分开的类别核算。LCS 通过 DTG 实测港区牵引车、正面吊等设备的实际燃料，准确补齐枢纽排放。
为什么用平均值核算港口设备不准确？
港口设备不断经历等待、装卸和移动，工况差异很大，平均值容易偏离实际燃料。港区牵引车与正面吊的排放特征也不同，需要分别核算。只有实测才能反映各类设备的真实排放。
LCS 对港口物流哪些部分实测，哪些部分按标准核算？
港口设备和集疏运车辆由 DTG 以 1 秒粒度实测实际燃料。固定电力设施等难以实测的部分，则按 ISO 14083 枢纽类别核算，将整个港区汇总为一个完整数值。
如何获取港口设备排放数据？
在港区牵引车和正面吊等设备上安装 DTG 以实测实际燃料，再由 Cloud 按 ISO 14083 枢纽类别核算。当货主将枢纽区段纳入范围时，这些数据就成为必要依据。
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