铁路的低排放优势，会在两端的道路区段流失。
ISO 14083 · CSRD
现场
货主要求按门到门口径证明转向铁路运输带来的减排量。
以往用估算填补的部分
- 铁路减排主张缺少依据
- 首末端道路运输区段被遗漏
- 铁路与道路运输边界不清
- 未区分电力与柴油牵引
实测带来的改变
- 铁路区段按 ISO 14083 标准核算
- 首末端道路运输由 DTG 实测
- 采用统一方法汇总门到门排放
- 以实测证明低排放方式转换
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
通过门到门实测，证明铁路的低排放优势。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
ISO 14083 如何核算铁路货运碳排？
ISO 14083 以 ton-km 为基础核算铁路区段，电气化铁路的单位排放较低。LCS 按标准核算铁路区段，并通过 DTG 实测首末端道路集货与配送，以门到门口径证明减排量。
为什么铁路运输仅使用平均系数还不够？
铁路的低排放优势必须按门到门口径呈现。遗漏首末端道路运输，会使实际减排效果变得模糊。电力与柴油牵引的排放也差异很大，需要分别核算。实测道路区段，才能将优势转化为证据。
LCS 对铁路哪些部分实测，哪些部分按标准核算？
铁路区段难以直接实测，因此使用 ISO 14083 系数和铁路数据进行标准核算。场站两端的首末端道路区段由 DTG 在车辆端实测，以门到门数据证明低排放方式转换。
如何获取铁路与道路衔接数据？
铁路区段根据铁路运营数据核算，首末端道路车辆则将 DTG 连接至 OBD-II 进行实测。当货主要求证明转向铁路运输的减排量时，这些数据就成为必要依据。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →连场站两端的道路运输也纳入实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。