Scope 3 核算开始要求运输拿出实测数据。
GHG Protocol Scope 3 标准的核算规则修订正在进行。这不是针对某一个类别，而是整套规则的重审；但其中有几条对运输数据格外严格。以下整理了已公开的提案（Series A·B·C），以及它们对运输（Scope 3 类别 4 与 9）的含义。
这次修订会汇入与 ISO 的整合标准。
GHG Protocol 宣布将 Scope 1、2、3 与市场手段（AMI）各项标准与 ISO 14064-1 整合为一份联合品牌的企业标准。下面 Series A、B、C 的提案会作为该整合标准的输入。整合标准的公开意见征询预计在 2027 年第二季度进行。
其中有一点对运输与证书特别重要。提案引入把排放分成三类分别报告的方式 — 自身运营与价值链的物理排放、与商品证书等市场手段挂钩的排放，以及行动与投资决策的影响。也就是说，采购来的减排量不会混入物理排放量，而是并列另计。
来源：GHG Protocol 公告（2026-07-29）。整合的时间表与三分类报告仍处于提案阶段，最终标准文本尚未确定。
运输位于类别 4 与类别 9。
在 Scope 3 中，运输对应上游运输（类别 4）与下游运输（类别 9）。这次修订重审的是核算规则的整体 — 数据质量（凭什么相信）、边界设定（要涵盖到哪里）、投资的重新定义 — 而这些规则正面对准了运输长期沿用的「基于支出的估算」做法。
凭什么相信这些排放量。
方向是把基于支出的估算掺了多少讲清楚。
强制按数据类型分解披露
将 Scope 3 排放量按数据类型（一手数据 / 基于活动 / 基于支出等）分级披露。目的是让基于支出的估算掺入多少变得透明。
强制披露是否经过核查
已做核查的企业须注明「完全核查 / 部分核查 / 未核查」。与 ISO 14065 的衔接也在讨论中。
关于数据质量的建议
建议使用完整性更高的排放因子（截止值控制在 5% 以内）、区域因子须反映进出口，并设定一手数据占比目标与改进目标。
限制多元化供应商的全公司排放分摊
限制把经营多种业务的「非同质（diversified）」供应商的全公司排放量按支出比例摊分的做法。仅同质供应商可用，其余需要产品或设施层级的数据。
排放量要涵盖到哪里。
「因为量小所以排除了」这种定性说明，将不再站得住脚。
95% 完整性规则
要符合标准，须核算并报告必报 Scope 3 排放量的至少 95%。排除部分限制在 5% 以内。与 SBTi、CDP 的 5% 门槛一致。
为证明排除而进行 100% 量化
要证明排除在 5% 以内，须每年对必报排放量整体（100%）做定量评估。热点分析等简化方法也可采用。
明确热点分析的定义
明确任何计算或估算方法都可用于热点分析。
排除项的披露、论证与表示法
必报排放量的排除须披露并论证，并引入标准表示法（「NA」/「X」）。引入 de minimis（微量）概念，但计入 5% 上限之内。
必报与选报排放量分开报告
必报排放量与选报排放量分别报告。
新设类别 16 — 促成活动
用于处理现有 15 个类别装不下的「促成活动（facilitated activities）」排放。指不直接买卖或持有、但从交易中取得收益的活动（居间、许可、金融服务等）。多数为选报（石油与天然气分销为必报）。
把类别 15 收窄到投融资排放。
将类别 15 收窄为「投融资排放（financed emissions）」，即只包含投资；保险、承保等其他金融服务移至类别 16。
- 明确类别 15 适用于所有企业（不只是资产管理公司）。
- 被投企业的 Scope 1、2、3 全部纳入边界。
- 按股权比例计算时，负债也计入分母（与 PCAF 一致）。
规则对运输格外严格的四个点。
修订的是整套规则，但触到运输数据时格外锋利。
基于支出的估算会被标记为最低等级
A1很多货主一直用「运费花了多少 × 排放因子」的支出法处理类别 4 与 9。提案要求按数据类型分级披露，基于支出的估算会被明确标为最低等级。也就是说，运输排放量会以「统计得最粗的一项」的身份被公开。
3PL 与货运代理的全公司平均值不再可用
A8承接物流外包的第三方物流（3PL）与货运代理，大多混合了众多货主与多种运输方式，属于「非同质」经营者。过去可以把这类物流公司的全公司排放量按货量或支出比例分摊，A8 限制了这一做法。这是运输链条上的核心压力点。
不能再以「量小」为由把运输排除在外
B1·B2按 95% 完整性规则，想排除的项目也要先量化、先证明在 5% 以内。「运输排放小所以排除」这种定性说明不再成立 — 想排除，先得算。对制造与流通企业而言运输并非可忽略的量级，实际上等于强制纳入。
有没有做过核查会被公开
A2因为要注明「完全核查 / 部分核查 / 未核查」，没有接受过核查的运输数据会以「未核查」的样子出现。
在这次修订里，实测会变成一个等级。
修订的方向收敛到一点 — 不要支出、不要平均值，要实测的活动数据，而且要可核查的形式。LCS 通过 Carbon DTG 从车辆按秒实测行驶、燃油与载重，并按 LCS 标准依照 ISO 14083 核算与报告。不是基于支出的最低等级，而是按每票货运、每个区段的可核查一手数据。
要不要从现在起把运输数据的等级抬上去？
用 30 分钟诊断，一起设计把贵司的运输排放从支出法转为实测一手数据的路径。
本页整理的是已公开的 GHG Protocol Scope 3 修订提案（技术工作组 TWG）与各提案的公开问卷支持率，仅供参考。最终标准文本与实施时间尚未确定，实施时以原文为准。