90% 的车辆并不属于您，排放却要写进您的报告。
货主要求提交覆盖外包运输的运输碳排报告。
- 外包运输的 90% 按平均系数估算
- 无法从代理商与个体承运人收集数据
- 总承包方的大部分 Scope 3 仍是估算值
- 每次响应货主要求时都缺少证据
- 在外包车辆上安装 DTG 直接实测
- 通过 LCS API 汇总分包商数据
- 以实测数据修正并减少总承包方 Scope 3
- 向货主交付可验证的数值
针对这一行业，我们这样配置。
实测外包运输的 90%，降低总承包方的 Scope 3。
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
这一行业最常提出的问题。
大型物流企业如何报告外包运输碳排？
大型物流企业约 90% 的运输由代理商、分包商和个体承运人的外包车辆完成，这些排放属于总承包方的 Scope 3。LCS 在外包车辆上安装 DTG，以 1 秒（1-Hz）粒度实测，通过 LCS API 汇总，并按 ISO 14083 报告。
为什么用平均系数估算外包运输会成为问题？
如果用平均系数填补外包运输的 90%，总承包方的大部分 Scope 3 就仍是估算值，每次响应货主要求时都会缺少证据。原因在于无法从代理商与个体承运人获得真实车辆和路线数据。直接实测外包车辆，才能补齐这一缺口。
有偿运输边界如何适用于外包运输？
您支付了运费的运输活动，即有偿运输，是货主与总承包方 Scope 3 的准确边界。LCS 区分外包有偿运输区段，清晰划定边界，并通过实测核算，避免总承包方报告中的重复计算。
如何让代理商和个体承运人提供数据？
当总承包方将实测数据列为合同条件时，分包商才会响应。LCS 在外包车辆上安装 DTG，并通过 LCS API 汇总其数据，在提出要求的总承包方与提交数据的分包商之间建立实测通道。
让外包运输的 90% 从估算走向实测。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。