您的 CBAM 报告中，运输碳排一栏仍是空白。
CBAM · CSRD
现场
欧盟买方要求从下一批货物起，将运输碳排明细作为 CBAM 资料提交。
以往用估算填补的部分
- 大批量散货运输按平均系数估算
- CBAM 运输项目缺少支撑证据
- 人工分摊 ton-km，精度不足
- 核验时被标记为估算值
实测带来的改变
- 大宗运输由 DTG 实测
- 按实测 ton-km 精确分摊
- 自动生成符合 CBAM 与 CSRD 格式的报告
- 多年后仍可复现的确定性计算
LCS 应用
针对这一行业，我们这样配置。
Outcome
补齐运输碳排的 CBAM 报告，保障您的欧盟出口。
货主企业的力量
只有货主企业提出碳数据要求， 供应链才会改变。
大部分运输排放来自货主并不直接运营的外包车辆。只有当货主将数据列为交易条件时，这些数据才会从估算转向实测。
01
以有偿运输划定边界
只有支付了运费的运输活动，才是货主 Scope 3 报告的准确边界。LCS 清晰划定这一边界，既不遗漏，也不重复计算。
02
按实测而非估算分类
不使用平均系数，而是采用车辆端直接测量的数据，按运输方式和区段准确分类，并统一采用 ISO 14083 方法核算，以通过核验。
03
向分包物流与承运商提出要求
当货主将实测数据列为合同条件时，整个供应链才会从估算转向实测。提出要求，就是改变的起点。
携手推进
不必独自提出要求。
作为货主企业的合作伙伴，LCS 既提供向分包商提出数据要求的依据，也提供分包商用于响应的工具。我们在提出要求的货主与提交数据的承运商之间，架起通往实测的桥梁。
常见问题
这一行业最常提出的问题。
钢铁出口企业需要在 CBAM 下报告运输碳排吗？
钢铁直接属于欧盟碳边境调节机制（CBAM）的范围，除产品排放外，供应链运输排放也可能需要提供证据。如果企业适用 CSRD，Scope 3 运输同样属于报告范围。LCS 通过车辆上的 DTG 实测大宗运输，并按 ISO 14083 核算。
为什么按平均系数估算大批量散货运输会被质疑？
散货运输的装载重量和距离变化很大，平均系数的误差会直接累积到排放数值中。核验时，这类数据容易被标记为估算值并失去可信度。按实测 ton-km 分摊，才能形成依据清晰的数值。
有偿运输边界如何适用于钢铁物流？
只有您支付了运费的大宗运输，才是货主 Scope 3 的准确边界。LCS 区分有偿运输区段，清晰划定边界，并按实测 ton-km 分摊，在不重复计算的前提下填入 CBAM 与 CSRD 格式。
如何让大宗承运商提供数据？
当货主将实测数据列为发运或合同条件时，承运商才会响应。LCS 可在大宗运输车辆上安装 DTG 或汇总承运商数据，在提出要求的货主与提交数据的承运商之间建立数据通道。
30分钟足够
预约30分钟诊断 →在下一批货物启运前，补齐运输一栏。
我们与您共同评估所在行业的运输碳排法规，以及转向实测的路径。