韩国企业已经在买这种证书了

有一个原因，让人难以把排放证书市场继续放在“别人的事”里。

公开的数字

2024年4月17日，可持续航空购买者联盟（SABA）在宣布会员企业购买可持续航空燃料证书（SAFc）的合同时，一并公开了以下数字。

• 五年内投入 接近2亿美元 用于购买证书
• 与之对应的可持续航空燃料 约5千万加仑
• 减排量为 50万 tCO2e
• 该燃料相对传统航空燃油 碳强度降低80%，并经第三方认证

供应方列有 SkyNRG、World Energy、Twelve，航空公司列有 Alaska Airlines、JetBlue、Southwest。此外14家购买企业以实名公开，其中一家是三星生物制剂。

相除算一下单价

把公开的两个数字相除，可以得到单价。

• 2亿美元 ÷ 50万 tCO2e ≈ 每 tCO2e 约400美元
• 2亿美元 ÷ 5千万加仑 ≈ 每加仑约4美元

这里有一点要说清楚。这两个值不是公布的行情，而是由公布的两个数字相除得到的值。 而且搬到别处使用时，必须连同三点一起搬。

第一，这是航空用的可持续航空燃料，不是陆运货物的内部化减排。 燃料与制度都不同，不能放在同一条线上。第二，这是五年合约的总额，不是已执行完毕的实绩。第三，正如同一份公告所述，可持续航空燃料仍不足全球航空燃油供应的0.5%，并以溢价交易。这是供应稀薄区间的价格。

即便如此仍然成立的事实

这个市场不是试点规模，而是以亿美元级的多年合同在运转；并且韩国企业已经在那份买方名单上。两点都可以用公开资料确认。

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本文是 LCS EAC 特辑第2卷《价格是怎么定的》其中一节的展开。该报告以 SABA 新闻稿、DP World 官方页面与 SBTi 证据综合报告 Part 2 为一次文献，并把公开发布的数字与由这些数字相除得到的值区分标注。