运输可以把类别4与类别9合起来计算

标准里有一道门槛，用来判定一项排放密集型活动是否重要。

5%

C6.3 — 一项 EIA 若占到 Scope 3 排放（类别1–14）的5%及以上，即视为重要（印刷第25页）。

紧跟其后的，是一句对运输而言具有决定性的附带条件。

无论它被报告在哪一个 Scope 3 类别之下；同一项 EIA 出现在多个类别之中时，企业可以跨类别合并汇总。（印刷第25页）

这为什么对运输重要

运输排放会被分到类别4（上游运输与配送）和类别9（下游运输与配送）里。

分开看，各自都可能不到5%。但合起来看就可能超过，而标准允许这样合起来看。

一旦成为重要

C6.4 对每一项重要的 EIA，必须同时报告绝对排放量与它占 Scope 3 总量的比重。原本埋在类别里的数字，会带着自己的名字走出来。

C6.5 报告的时点是目标验证之后的下一个报告周期；若能可信地证明做不到，则为第二个周期。

要说清楚的一点

**运输并不总是重要的 EIA。**5%的门槛取决于这家公司自身的排放构成。不过，允许合并汇总意味着，比起分开来看，它更有可能越过这道门槛。

※ 引用均为 SBTi 企业净零标准 V2.0（2026年6月）原文的印刷页码。

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本文展开的是 LCS 国际标准分析第3卷《运输是标准单独列名的一项活动》中的一节。报告全文以 SBTi 企业净零标准 V2.0 原文为一次文献，标注了印刷页码，标准没有说的，也一概没有写。